En el último año de 2023, las ventas de vehículos eléctricos han logrado una revolución del mercado en rápido aumento y han demostrado mayores ambiciones de aceleración para el futuro. Para muchos países, 2025 será un punto de tiempo para un cierto objetivo. La práctica en los últimos años ha demostrado que la electrificación de transporte es una revolución energética sostenible que está comprometida a abordar la crisis climática y servir al ecosistema verde. Las encuestas de consumo muestran que el cobro de EV es una barrera clave para la adopción de EV. En otras palabras, si los consumidores creen que el cobro de EV es confiable, conveniente, fácil y asequible, entonces su disposición a comprar EV será más fuerte.
Como parte clave del sistema de carga de vehículos eléctricos, la adaptabilidad, confiabilidad y rendimiento del conector de carga afectan directamente la eficiencia de carga de los EV y la experiencia de carga de los propietarios de automóviles. Aunque los estándares para los conectores de carga en todo el mundo no están unificados, incluso algunos se están retirando de este juego. Sin embargo, comprender los tipos de conectores de carga sigue siendo significativo para el desarrollo a largo plazo de los EV y la reutilización de algunos modelos eléctricos antiguos.
Según el tipo de carga, la carga de EV se puede dividir en corriente continua (CC) y corriente alterna (AC). La alimentación de la cuadrícula siempre está alternando la corriente, mientras que las baterías deben almacenar energía en forma de corriente continua. La carga de CC requiere un convertidor integrado en el cargador para convertir la corriente alterna en corriente continua para que se pueda obtener rápidamente una gran cantidad de energía a la batería del EV. La carga de CA requiere que el cargador a bordo en el automóvil convierta la alimentación de CA en alimentación de CC y la guarde en la batería. Entonces, la diferencia fundamental entre los dos métodos es si el convertidor está en el cargador o el automóvil.
Como se muestra en la figura anterior, con el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos hasta ahora, los fabricantes de automóviles han formado varios estándares de conector de carga principales basados en diferentes regiones de ventas. AC Tipo 1 y DC CCS1 en América del Norte, y AC tipo 2 y DC CCS2 en Europa. El DC de Japón usa el CHADEMO, y algunos también usan CCS1. El mercado chino utiliza el estándar GB/T como el estándar nacional de carga de vehículos eléctricos. Además, el gigante de EV Tesla tiene su conector de carga único.
Conector de carga de CA
Los cargadores y cargadores caseros en lugares públicos como lugares de trabajo, centros comerciales, hoteles y teatros son actualmente principalmente cargadores de CA. Algunos tendrán un cable de carga conectado, otros no.
Conector J1772-Type 1
Basado en el estándar SAE J1772 y diseñado para su uso con sistemas de CA monofásicos de 120 V o 240 V. Este estándar de carga de CA se utiliza en América del Norte y Asia, como Japón y Corea, y respalda solo las tasas de carga de CA monofásica.
El estándar también define los niveles de carga: nivel de CA 1 hasta 1.92kW y nivel de CA 2 hasta 19.2kW. Las estaciones de carga pública actuales de CA son casi exclusivamente cargadores de nivel 2 para satisfacer las necesidades de carga de estacionamiento de las personas, y los cargadores de viviendas de nivel 2 también son muy populares.
Conector de tipo 2 de mennekes
Diseñado por Mennekes, ha sido definido por la Unión Europea como el estándar de cobro de CA para el mercado europeo y ha sido adoptado por muchos otros países. Se puede usar para cargar EV por 230V monofásica o potencia de CA trifásica de 480 V. La potencia máxima de la electricidad trifásica puede alcanzar 43kW, lo que cumple enormemente con los requisitos de carga de los propietarios de EV.
En muchas estaciones de carga pública de CA en Europa, para ser compatibles con el mercado EV diversificado, los cables de carga generalmente no están adjuntos a los cargadores. Los conductores de EV generalmente necesitan llevar sus cables de carga (también llamados cables BYO) para conectar el cargador a sus vehículos.
Workersbee lanzó recientemente el cable de carga EV 2.3, que no solo mantiene su alta calidad constante y alta compatibilidad, sino que también utiliza tecnología terminal cubierta de caucho para lograr una experiencia de protección perfecta. Al mismo tiempo, la gestión de cables está optimizada teniendo en cuenta los escenarios de uso del consumidor. El diseño del clip de cable y el velcro hace que sea fácil y agradable que los consumidores lo usen cada vez.
El conector estándar nacional de China para la carga EV es muy similar al tipo 2 en el esquema. Sin embargo, la dirección de sus cables internos y protocolos de señal es completamente diferente. AC de una sola fase de 250V, corriente de hasta 32a. AC 440V trifásico, corriente de hasta 63a.
En los últimos años, con el crecimiento explosivo de las exportaciones EV de China, los conectores GB/T se han vuelto rápidamente populares en el mercado internacional. Además de China, también existe una gran demanda de carga del conector GB/T en los países de Medio Oriente y CIS.
Aunque el debate sobre los pros y los contras de AC y DC es muy caliente, con la popularización a gran escala de los EV, es urgente aumentar el número y la proporción de la carga rápida de CC.
Sistema de carga combinada:Conector CCS1
Según el conector de carga de CA tipo 1, los terminales DC (Combo 1) se agregan para la carga rápida de DC de alta potencia hasta 350kW.
Aunque el conector de carga Tesla mencionado a continuación está comiendo locamente la cuota de mercado de CCS1, CCS1 aún tendrá un lugar en el mercado debido a la protección de la política de subsidios anunciada previamente en los Estados Unidos.
Workersbee, un proveedor de conector de carga de larga data, todavía no ha renunciado a su mercado en CCS1, manteniendo al día con las tendencias de políticas y optimizando activamente sus productos. El producto ha aprobado la certificación UL, y su confiabilidad y seguridad han sido elogiadas por unanimidad por los clientes.
Además de las Américas, Japón y Corea del Sur también adoptarán este estándar de carga de DC (por supuesto, Japón también tiene su propio conector CHADEMO DC).
Sistema de carga combinada:Conector CCS2
Similar a CCS1, CCS2 agrega terminales de CC (Combo 2) según el conector de carga de CA tipo 2 y es el conector principal para la carga de CC en Europa. A diferencia de CCS1, los contactos de CA (L1, L2, L3 y N) de tipo 2 en el conector CCS2 se han eliminado por completo, dejando solo tres contactos para comunicación y conexión a tierra protectora.
Workersbee ha desarrollado conectores de enfriamiento natural con ventajas rentables y enfriamiento de líquidos con ventajas de eficiencia para los conectores de carga rápida de CCS2 de alta potencia DC.
Vale la pena mencionar que el conector de carga de enfriamiento natural CCS2 1.1 ya puede lograr una salida continua estable de hasta 375A alta corriente. El sorprendente método para controlar el aumento de la temperatura ha atraído una gran atención de los fabricantes de fabricantes de automóviles y equipos de carga.
El conector CCS2 de enfriamiento de líquidos que enfrenta las necesidades futuras puede lograr actualmente una salida de corriente estable de 600A. El medio está disponible en enfriamiento de aceite y enfriamiento de agua, y la eficiencia de enfriamiento es más alta que el enfriamiento natural.
Conector de Chademo
Los conectores de carga de DC en Japón, y algunas estaciones de carga en los EE. UU. Y Europa también proporcionan puntos de venta de Socket Chademo, pero no son requisitos de política obligatorios. Bajo la compresión del mercado de los conectores CCS y TESLA, CHADEMO ha mostrado gradualmente debilidad e incluso ha sido incluido en la lista de "no considerados" por muchos fabricantes y operadores de equipos de carga.
Conector GB/T DC
El último estándar de carga revisado de DC de China aumenta la corriente máxima a 800A. Es un gran beneficio para la aparición de nuevos modelos eléctricos con gran capacidad y largo alcance en el mercado, acelerando la popularidad y el desarrollo de la carga rápida y la sobrealimentación.
En respuesta a la retroalimentación del mercado sobre el bajo rendimiento del sistema de retención de bloqueo del conector DC, como el conector es propenso a caer o desbloquear la falla, Workersbee ha actualizado el conector GB/T DC.
La resistencia de bloqueo del gancho se incrementa para evitar la falla de la conexión con el vehículo, mejorando la confiabilidad y la experiencia del usuario. Además, no solo mejora la estabilidad del bloqueo electrónico, sino que también adopta un diseño de reemplazo rápido, lo que reduce los costos de mantenimiento para el uso de alta frecuencia.
Conector Tesla: conector NACS
El diseño integrado para AC y DC es la mitad del tamaño del conector CCS, elegante y ligero. Como fabricante de automóviles Maverick, Tesla nombró su estándar de carga del conector de carga, el estándar de carga norteamericano.
Esta ambición también se hizo realidad no hace mucho.
Tesla ha abierto su estándar de conector de carga e ha invitado a otras compañías de automóviles y a las redes de carga a usarlo, lo que tiene un gran impacto en el mercado de carga.
Los fabricantes de automóviles gigantes, incluidos General Motors, Ford y Mercedes-Benz, se han unido sucesivamente. Recientemente, SAE también lo ha estandarizado y definido como J3400.
Conector de chaoji
Dirigido por China y desarrollado conjuntamente por muchos países, el conector Chaoji combina las ventajas de los conectores de carga de CC principales actuales, mejora los defectos y optimiza varias compatibilidad regional, con el objetivo de lograr globalmente corrientes y requisitos de expansión a prueba de futuro. La solución técnica ha sido aprobada por unanimidad por el IEC y se ha convertido en un estándar internacional.
Sin embargo, bajo la feroz competencia de NACS, el futuro del desarrollo aún no está claro.
La unificación de los conectores de carga puede mejorar la interoperabilidad de los equipos de carga, lo que sin duda beneficiará a la adopción generalizada de los EV. También reducirá los costos de entrada de los fabricantes de automóviles y los fabricantes y operadores de equipos de carga, y promoverá el desarrollo acelerado de la electrificación de transporte.
Sin embargo, debido a las restricciones de las políticas y estándares gubernamentales, también hay barreras para los intereses y tecnologías entre varios fabricantes de automóviles y proveedores de equipos de carga, lo que hace que sea extremadamente difícil unificar los estándares globales del conector de carga. La dirección de los estándares del conector de carga seguirá las opciones de mercado. La proporción del mercado de consumo determina qué fiestas tendrán la última risa, y el resto puede fusionarse o desaparecer.
Como pionero en las soluciones de carga, Workersbee se compromete a promover el desarrollo y la estandarización de los conectores. Tanto nuestros productos AC como DC han ganado una buena reputación en el mercado y han hecho contribuciones positivas al desarrollo de la industria de carga. Siempre esperamos trabajar con líderes sobresalientes en la industria para construir un futuro de transporte verde.
Workersbee ofrece a nuestros socios mejores soluciones de carga de vehículos eléctricos con productos de alta calidad, tecnología de vanguardia y fuerte fuerza de producción.
Tiempo de publicación: enero-12-2024